Le nouveau ŠKODA ENYAQ

Toutes les informations sur le nouveau ŠKODA ENYAQ iV

Sur cette page, nous avons regroupé pour vous des vidéos, des images et des articles de presse sur le nouveau ŠKODA ENYAQ iV.

Nouveau

ŠKODA ENYAQ iV

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Vidéo "Auto Plus Magazine"

Auto Plus vous présente le SUV électrique SKODA ENYAQ iV - Vidéo !

Source: Auto Plus Magazine / 01.09.2020

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Vidéo «ŠKODA ENYAQ iV»

Bold design. Cutting-edge technology. Power. The future of eMobility is here, and it’s ready… to take your kids to school, and pick up groceries, and go for a road trip. After all, who needs a car made for the future, when today matters most? It’s time to Recharge Life with the all-new, fully electric ŠKODA ENYAQ iV. Made for us, made for you — made for real life.

Source: ŠKODA / 01.09.2020

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Extérieur

Le tout nouveau ŠKODA ENYAQ iV va électriser votre quotidien.

Intérieur

L'intérieur de l'ENYAQ iV se fonde sur l'élégance et des formes épurées.

New ENYAQ SportLine iV

Un SUV électrique pratique pour se déplacer avec agilité en ville et au-delà

En savoir plus avec la FAQ

Il aura une autonomie pouvant aller jusqu’à 500 km en cycle WLTP et une puissance maximale de 225 kW (306 ch).

Actuellement, il existe deux manières courantes de recharger un véhicule électrique: soit sur une borne de recharge rapide, soit sur une prise domestique standard. On trouve des bornes de recharge rapide sur les parkings des centres commerciaux et de plus en plus dans les stations-services et à certains emplacements des centres villes. L’avantage de ces bornes est qu’elles fournissent un courant de recharge beaucoup plus élevé que celui disponible à domicile. La différence est due à la taille du fusible.

Sincèrement, cela dépend de plusieurs facteurs, notamment du style de conduite, de l’entretien apporté au véhicule ou du respect du calendrier de maintenance prescrit. Toutefois, nous pouvons vous assurer que la batterie d’une ŠKODA est garantie pour une durée de vie de huit ans ou de 160’000 km.

Oui. Lorsque l’on conçoit une voiture 100% électrique, on part du principe qu’il n’y aura aucun autre mode de propulsion dans la voiture et cela n’a donc pas besoin d’être pris en compte. Par conséquent, le moteur peut être parfaitement dimensionné pour le couple et la puissance requis, le régime et les options du véhicule.
D’un autre côté, la conception d’un moteur hybride doit tenir compte des caractéristiques du moteur à combustion interne à associer au moteur électrique, en se concentrant sur les possibilités de raccordement mécanique, les températures de service, le régime et la plage de puissance. Le système de gestion de la transmission est aussi plus complexe. La voiture doit être en mesure de rouler en 100% électrique, avec un moteur à combustion ou en mode combiné, et toujours avec une utilisation optimale de l’énergie.

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Patrick M.

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